pontiac-interface.de - TCC Regulator Valve Kit

So, da sind wir nun wieder. Mit einer neuen Idee dem P0740 Getriebeproblem näher zu rücken. Diesesmal hat uns Mike (GMPFV6) aus dem Forum auf ein sog. Valve Body Kit der Firma Sonnax aufmerksam gemacht. Dieses Kit wurde speziel zur Behebung des P0740 Problemes bei dem 4T60E Getriebe entwickelt. Schaut man sich den Kit Inhalt an, und vergleicht ihn mit dem original, dann sieht es sehr viel versprechend aus.

Mindestens einen Pontiac Trans Sport und eine Hebebühne sind zwingend erforderlich. Zur einfacheren Arbeitsgestaltung sollten wir unsere Kreativität walten lassen, und uns einen Motorhalter sowie eine "wie senke ich den Motorträger so ab, das ich ihn nacher wieder richtig drauf bekomme, aber trotzdem der Getriebedeckel durch passt Vorrichtung" bauen. Also vier Gewindestäbe mit Distanzhülsen mit deren Hilfe der Motorträger weit genug abgesenkt werden kann. Dazu schaut ihr euch am besten die Fotos an, und falls das nicht reicht, weiter Fotos zu dem Thema findet ihr beim TCC Magnetschalter

Das Problem an der Sache ist, das der Motor auch abgelassen werden muss, damit man oben an der Karosserie vorbei kommt, und zeitgleich muss der Motorträger runter, damit man unten am Querlenker vorbei kommt. Mit einwenig Fingerspitzengefühl und Mut ist das aber kein Problem.

Weiter geht es mit zerlegen. Vorderräder ab, alle beide. Wegen der Gewichtsverteilung auf dem Querlenkern. Die linke Vorderachse raus, alles rundherum was stören könnte auch weg. (Nein, nicht Gewaltsam mit dem Winkelschleifer ran gehen). Das Federbein kann im übrigen drin bleiben. Die Achse entfernt ihr am besten mit einem Hebel so wie man ihn bei der Verkleidungsdemontage verwendet. Nur halt in entsprechend großer Ausführung. Auch dazu hab ich mir ein passendes Werkzeug ausgedacht, nur dieses mal habe ich es mir bauen lassen. Muss auch mal sein. Ok, die Achse ist raus, alles sonstige ist weg. Nun gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder ihr lasst das Öl wie gewöhnlich über die Ölwanne komplett ab, und taucht gleich den Filter mit, oder aber ihr schraubt einfach den Seitendeckel runter, und was läuft das läuft, was nicht halt eben nicht. Zweite Methode ist sauberer, schneller und etwas einfacher, hat nur den entscheidenden Nachteil das man nicht weiß wie viel Getriebeöl nachher fehlt. Nach meiner eigenen Erfahrung kann ich sagen, das ca. 1,5 Gallonen also knapp fünfeinhalb Liter fehlen. Nun fummelt den Deckel raus. Empfehlung die rechte Seite mit der Achsenöffnung nach oben, und die linke Seite vor dem Querträger (also nach links) raus. Geht am besten, allerdings sollte der Motorträger vorne schon ca. 10-15cm Platz haben.

Nun die Schrauben der Ventilplatte rausdrehen, und wiederum extra aufbewahren. Dieses mal sind es 15 Schrauben. Die beiden mit dem Torx-Kopf bei der Pumpenantriebswelle müssen auch raus. Nun ist Vorsicht geboten. Auf der Innenseite der Ventilplatte sind 6 sog. Check Balls, das sind kleine Metallkugeln die nicht in der Platte halten, und beim abnehmen auf jedenfall rausfallen. Fünf kleine und eine große. Nun seht ihr die Ventilplatten Dichtungen, die aus drei Teilen besteht. Sie beinhaltet 4 kleine Kugeln. Wenn ihr die Dichtung nicht abnehmt, sollte keine von denen rausfallen.

Nun geht es weiter mit der Ventilplatte. Diese wie gewohnt sauber ablegen. Sie sollte kaum noch Öl enthalten. Der TCC Valve Body befindet sich genau zwischen dem TCC und PWM Magnetschalter (PWM rund, TCC eckig, direkt drunter). Beide Schalter entfernen, in dem ihr die Clips raus zieht, und vorsichtig an den Schaltern zieht. Auf keinen Fall mit Lösungsmittel an die Schalter gehen. Nun fällt der Stift hinter dem TCC Magnetschalter raus, und eine Feder kommt zum Vorschein. Aufseite legen, und Anordnung merken. Nun dreht ihr die Platte auf den Kopf, und entfernt den rückseitigen Halteclip des TCC Valve Body. Das Teil sitzt recht fest, aber mit einer Cutterklinge bzw. einem Schraubenzieher klappt es das Teil zu entfernen. Aufpassen es ist verdammt weiches Aluminium, und wenn es zerdrückt wird, dann passt es nicht mehr durch die Öffnung durch. Zum Vorschein kommen zusätzlich eine große Feder, ein kleiner Stift und eine kleinere drahtige Feder. Die drahtige Feder wird wieder verwendet.

Nun das Kit nehmen, und in der gezeigten Reihenfolge alles einbauen. Das ganze mit dem Clip fixieren, und nun geht es an das wieder zusammen bauen. Die Kugeln müssen mit einem Gel fixiert werden. Original wird TransJel werdet, Haynes schreibt etwas über sog. Petroleum Gel. Ich hab Fließfett verwendet, weil ich nichts anderes hatte. Die Stellen wo die Kugeln rein müssen reinigen, und etwas von dem Gel auftragen. Fließfett hält sehr schlecht, aber trotzdem nicht zuviel auftragen. Halten die Kugeln, dann das ganze wieder vorsichtig am Getriebe aufsetzen, und sofort mit den zwei Torx-Schraueben fixieren. Ist das geschafft, müssen die Schrauben nun wieder richtig eingesetzt werden. Dazu braucht ihr zwingend erforderlich entsprechende Unterlagen mit einer Zeichnung. Ohne sehe ich kaum eine Chance.

Nun die Ölpumpe wieder montieren, und ebenfalls die M8 Schrauben mit ca. 20-27Nm und die M6 alle mit ca. 8-14Nm anziehen. Alle Stecker wieder richtig aufsetzen, und das Getriebe wie gewohnt verschließen. wer nicht weiß wie, der schaut sich die Bilder beim TCC Magnetschalter an, auch die Möglichkeit sich eine Dichtung selbst zu schneiden wird dort gezeigt.